甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩进入水上施工阶段

20号主墩承台浇筑现场。中国(zhōngguó)铁路上海局集团有限公司 供图 中新网(zhōngxīnwǎng)杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时(shí)，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，甬舟(yǒngzhōu)铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面(quánmiàn)进入水上施工阶段，项目建设取得阶段性进展。 甬舟铁路是国家《中长期铁路网(tiělùwǎng)规划(2016—2030年)》的重大项目，线路西起宁波东站，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛(běndǎo)，终至定海区(dìnghǎiqū)白泉镇(zhèn)，线路全长76.4公里。项目建成运营后，将(jiāng)结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。 富翅门公铁(gōngtiě)两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，位于舟山市(zhōushānshì)，连接舟山本岛与富翅岛(fùchìdǎo)，全长1726米(mǐ)。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。 据中国铁路上海(shànghǎi)局集团有限公司消息，富翅门公铁(gōngtiě)两用大桥工程规模(guīmó)大，桥梁结构(jiégòu)新颖，科技含量(kējìhánliàng)高，具有“两项世界第一、一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥(xiélāqiáo)；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。 据了解，大桥的20号主墩承(chéng)台共分两次(liǎngcì)浇筑，第一次浇筑高度为(wèi)2.25米，而本次(běncì)浇筑高度为4.25米，混凝土(hùnníngtǔ)方量约4300立方米，大体积混凝土的温控至关重要。项目团队进行建模分析，制定有针对性的温控措施，采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，自动调节冷却水流速与(yǔ)温度，确保大体积混凝土质量可控。 “20号主墩承台浇筑完成，为后续桥墩(qiáodūn)、塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础(jiānshíjīchǔ)。”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。(完)