24小时、34分钟、30秒 三组数据看合福高铁新跨越
24小时、34分钟、30秒 三组数据看合福高铁新跨越
24小时、34分钟、30秒 三组数据看合福高铁新跨越原标题(biāotí):24小时、34分钟、30秒 三组数据看合福高铁新跨越
一列银龙穿云破雾,倏忽已是十年(shínián)。十年前的(de)6月28日,合福(héfú)高铁开通运营,将赣闽铁路的跨越(kuàyuè)与“八纵八横”宏图紧密串联。其纵贯闽赣皖三省,以300公里时速打通东南沿海与内陆腹地的快捷通道(tōngdào),从福州到合肥仅需3.5小时左右,也让福州至北京的时空距离从10个多小时压缩至7.5小时。
韩志超(hánzhìchāo)操作智能机器人检查动车组车况。吴发地 摄
十年来,合福高铁赣闽两省累计送客1.42亿人次。24日,记者跟随中国铁路南昌局(jú)集团有限公司相关(xiāngguān)人员(rényuán)的步伐,探究这条850公里“巨龙”智能化运行背后的硬实力。
“最强大脑(dànǎo)”24小时在线
走进南昌(nánchāng)局集团公司调度指挥中心,24小时实时更新的(de)合福(héfú)高铁列车(lièchē)运行数据如同跳动的脉搏。作为福建省首条时速300公里高速铁路的“智慧中枢”,其覆盖人才培养、风险防控、应急处置、智能运维的安全高效运营(yùnyíng)体系,全天监测列车运行情况,让每一趟列车的安全疾驰。
“调度指挥(zhǐhuī)中心依托综合管理信息平台,全面采集调度员履职经历、工作能力等数据,建立起精准的调度人员大数据档案。”调度指挥中心相关负责人介绍,在面对(miànduì)山区高铁复杂的气候与地质条件时,调度指挥中心主动(zhǔdòng)构建(gòujiàn)起动态化风险防控体系。
科技赋能(néng)是提升运营效率的核心引擎。合福高铁全程覆盖自然灾害及异物侵限监测系统、高速铁路地震预警监测系统,可实时监测风速、雨量、落石等风险要素,为安全(ānquán)运行提供“智慧(zhìhuì)防护网”。由集团公司自主研发的“电子运统—46系统”,实现施工(维修)、行车(xíngchē)设备故障登销记电子流程化,让调度人员能将(jiāng)更多精力投入到列车运行安全监护和旅客服务质量提升中(zhōng)。
此外,调度指挥中心与客运部门紧密联动,依托客流(kèliú)大数据灵活实施“一日一图”。如今,合福(héfú)高铁赣闽段日均开行列(liè)车数,已从2015年的92列增至2025年的155列。
“全车CT”仅(jǐn)需34分钟
“轰隆隆——”“嗡嗡(wēngwēng)嗡——”福州动车(dòngchē)段福州南动车组运用所的检修(jiǎnxiū)库内,机械运转声与数据传输的蜂鸣声交织。一列动车组缓缓驶入检修工位,随着轨道闸门缓缓闭合,一场仅需34分钟的智能“CT”检测随即展开。合福高铁开通十年来(lái),这条连接京津冀与东南(dōngnán)沿海的“黄金通道”日均(rìjūn)开行列车155列。而福州动车段动车组智能检测机器人,正是守护这条动脉畅通的“幕后卫士”。
这台(zhètái)由高精轨道、图像识别系统、无线网络系统、机房服务器和检测机器人本体5个部分构成的智能检修设备,搭载多组360度旋转(xuánzhuǎn)高清探头(tàntóu),能对列车底部配件及磨耗件进行全自动、无死角扫描。
“合福高铁穿山越岭,动车(dòngchē)组日均穿越隧道超(chāo)百座,车底极易附着碎石、泥土,甚至出现隐蔽损伤。”福州南动车所主任王其凯指着正在工作的机器人说,“过去人工(réngōng)检修不仅存在视觉盲区,且长时间弯腰作业劳动强度极大。而现在,机器人能以毫米级(jí)精度扫描(sǎomiáo)每个角落。”
“过去靠经验(jīngyàn),现在靠数据。”福州动车段检修技术员韩志超说,2024年11月,这台智能检测机器人开始上岗。如今,其采集的数千张高清图像通过5G网络(wǎngluò)实时传输至后台,AI算法与标准数据库(shùjùkù)比对后,能立即触发声光报警并推送(tuīsòng)异常数据至手持终端,同时通过云端数据库实现“一车(yīchē)一档”可追溯管理。
30秒查到乘客遗失物品(wùpǐn)
作为合福高铁重要枢纽站之一,福州站每年接收旅客遗失(yíshī)物品约3.8万件。面对如此之多的遗失物品,如何缓解仓储压力、解决(jiějué)失物处理(chǔlǐ)效率低的难题?
走进(zǒujìn)福州站北进站口旁的智能化(zhìnénghuà)遗失物品招领处,360平方米的空间内(nèi),科技感和安全感扑面而来:按“1月至12月”分区的大型货柜整齐排列,电子屏实时显示存储状态(cúnchǔzhuàngtài);13排自动化密集柜通过按键自动开合,将储物量从(cóng)1万件提升至1.5万件;超大镂空挂衣区里整齐悬挂着经过智能干洗的旅客遗失衣物,每件衣物都粘贴着专属电子标签;独立设置的密码箱和防爆(fángbào)柜,为(wèi)黄金首饰、电子产品等贵重物品及充电宝提供安全存放空间。
“所有物品都有‘数字户口(hùkǒu)’,通过电子标签与货位(huòwèi)精准绑定,就像给它们装了‘定位器’。”客运员陈灵灵一边为一件(yījiàn)风衣粘贴电子标签,一边细心地扯直边角褶皱。
陈灵灵说,这套以“铁路遗失物品信息管理系统”为核心的技术体系,使得旅客在福州(fúzhōu)站领取遗失物品时间由原来的10分钟到15分钟,缩短到最快(zuìkuài)仅需30秒。“以前在储存区找一件物品可能要10多分钟,现在通过手持终端扫描,数十秒(shùshímiǎo)就能定位到具体位置,就像(xiàng)快递(kuàidì)分拣一样高效。”陈灵灵说。(记者 陈君沂)

原标题(biāotí):24小时、34分钟、30秒 三组数据看合福高铁新跨越
一列银龙穿云破雾,倏忽已是十年(shínián)。十年前的(de)6月28日,合福(héfú)高铁开通运营,将赣闽铁路的跨越(kuàyuè)与“八纵八横”宏图紧密串联。其纵贯闽赣皖三省,以300公里时速打通东南沿海与内陆腹地的快捷通道(tōngdào),从福州到合肥仅需3.5小时左右,也让福州至北京的时空距离从10个多小时压缩至7.5小时。

韩志超(hánzhìchāo)操作智能机器人检查动车组车况。吴发地 摄
十年来,合福高铁赣闽两省累计送客1.42亿人次。24日,记者跟随中国铁路南昌局(jú)集团有限公司相关(xiāngguān)人员(rényuán)的步伐,探究这条850公里“巨龙”智能化运行背后的硬实力。
“最强大脑(dànǎo)”24小时在线
走进南昌(nánchāng)局集团公司调度指挥中心,24小时实时更新的(de)合福(héfú)高铁列车(lièchē)运行数据如同跳动的脉搏。作为福建省首条时速300公里高速铁路的“智慧中枢”,其覆盖人才培养、风险防控、应急处置、智能运维的安全高效运营(yùnyíng)体系,全天监测列车运行情况,让每一趟列车的安全疾驰。
“调度指挥(zhǐhuī)中心依托综合管理信息平台,全面采集调度员履职经历、工作能力等数据,建立起精准的调度人员大数据档案。”调度指挥中心相关负责人介绍,在面对(miànduì)山区高铁复杂的气候与地质条件时,调度指挥中心主动(zhǔdòng)构建(gòujiàn)起动态化风险防控体系。
科技赋能(néng)是提升运营效率的核心引擎。合福高铁全程覆盖自然灾害及异物侵限监测系统、高速铁路地震预警监测系统,可实时监测风速、雨量、落石等风险要素,为安全(ānquán)运行提供“智慧(zhìhuì)防护网”。由集团公司自主研发的“电子运统—46系统”,实现施工(维修)、行车(xíngchē)设备故障登销记电子流程化,让调度人员能将(jiāng)更多精力投入到列车运行安全监护和旅客服务质量提升中(zhōng)。
此外,调度指挥中心与客运部门紧密联动,依托客流(kèliú)大数据灵活实施“一日一图”。如今,合福(héfú)高铁赣闽段日均开行列(liè)车数,已从2015年的92列增至2025年的155列。
“全车CT”仅(jǐn)需34分钟
“轰隆隆——”“嗡嗡(wēngwēng)嗡——”福州动车(dòngchē)段福州南动车组运用所的检修(jiǎnxiū)库内,机械运转声与数据传输的蜂鸣声交织。一列动车组缓缓驶入检修工位,随着轨道闸门缓缓闭合,一场仅需34分钟的智能“CT”检测随即展开。合福高铁开通十年来(lái),这条连接京津冀与东南(dōngnán)沿海的“黄金通道”日均(rìjūn)开行列车155列。而福州动车段动车组智能检测机器人,正是守护这条动脉畅通的“幕后卫士”。
这台(zhètái)由高精轨道、图像识别系统、无线网络系统、机房服务器和检测机器人本体5个部分构成的智能检修设备,搭载多组360度旋转(xuánzhuǎn)高清探头(tàntóu),能对列车底部配件及磨耗件进行全自动、无死角扫描。
“合福高铁穿山越岭,动车(dòngchē)组日均穿越隧道超(chāo)百座,车底极易附着碎石、泥土,甚至出现隐蔽损伤。”福州南动车所主任王其凯指着正在工作的机器人说,“过去人工(réngōng)检修不仅存在视觉盲区,且长时间弯腰作业劳动强度极大。而现在,机器人能以毫米级(jí)精度扫描(sǎomiáo)每个角落。”
“过去靠经验(jīngyàn),现在靠数据。”福州动车段检修技术员韩志超说,2024年11月,这台智能检测机器人开始上岗。如今,其采集的数千张高清图像通过5G网络(wǎngluò)实时传输至后台,AI算法与标准数据库(shùjùkù)比对后,能立即触发声光报警并推送(tuīsòng)异常数据至手持终端,同时通过云端数据库实现“一车(yīchē)一档”可追溯管理。
30秒查到乘客遗失物品(wùpǐn)
作为合福高铁重要枢纽站之一,福州站每年接收旅客遗失(yíshī)物品约3.8万件。面对如此之多的遗失物品,如何缓解仓储压力、解决(jiějué)失物处理(chǔlǐ)效率低的难题?
走进(zǒujìn)福州站北进站口旁的智能化(zhìnénghuà)遗失物品招领处,360平方米的空间内(nèi),科技感和安全感扑面而来:按“1月至12月”分区的大型货柜整齐排列,电子屏实时显示存储状态(cúnchǔzhuàngtài);13排自动化密集柜通过按键自动开合,将储物量从(cóng)1万件提升至1.5万件;超大镂空挂衣区里整齐悬挂着经过智能干洗的旅客遗失衣物,每件衣物都粘贴着专属电子标签;独立设置的密码箱和防爆(fángbào)柜,为(wèi)黄金首饰、电子产品等贵重物品及充电宝提供安全存放空间。
“所有物品都有‘数字户口(hùkǒu)’,通过电子标签与货位(huòwèi)精准绑定,就像给它们装了‘定位器’。”客运员陈灵灵一边为一件(yījiàn)风衣粘贴电子标签,一边细心地扯直边角褶皱。
陈灵灵说,这套以“铁路遗失物品信息管理系统”为核心的技术体系,使得旅客在福州(fúzhōu)站领取遗失物品时间由原来的10分钟到15分钟,缩短到最快(zuìkuài)仅需30秒。“以前在储存区找一件物品可能要10多分钟,现在通过手持终端扫描,数十秒(shùshímiǎo)就能定位到具体位置,就像(xiàng)快递(kuàidì)分拣一样高效。”陈灵灵说。(记者 陈君沂)

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