主打低佣金策略 开拓四轮小件业务！济南网约车市场或迎新冲击波

　　一单单四轮小件业务被换算成“馒头”的(de)数字，在抖音上传播引发(yǐnfā)关注，济南的“文姐”不知道，她通过抖音记录的生活正悄然掀开济南出行市场变革的序幕。像文姐一样，不少济南私家车主正通过手机接单，把(bǎ)一份份文件(fènwénjiàn)或者一件件小物品从客户手里接过来，然后快速地(dì)送到目的地，“这一单跑了35个馒头”“20分钟挣了18个馒头，这单(zhèdān)真是值了”……

　　诙谐的“馒头经济学”背后，是一家名为“小拉出行”的平台在济南(jǐnán)悄然渗透的四轮小件业务——一种以轿车为载体的即时快送服务。“这表明(biǎomíng)小拉出行已经悄悄进入济南市场了。四轮小件业务来了，网约车(wǎngyuēchē)和顺风车业务可能也会很快落地。”济南一家网约车公司负责人面对记者苦笑着(zhe)说，被(bèi)称为网约车“第三种模式”的小拉出行带来的冲击波(chōngjībō)，有可能给济南网约车市场注入新的变化。

　　悄然入市的(de)“鲶鱼”

　　2025年的初夏，济南的出行市场表面平静(píngjìng)，水面之下却暗流(ànliú)涌动。一款蓝色Logo的APP开始在部分敏锐的司机群体中流传(liúchuán)。小拉出行，这个2021年创立于四川的网约车品牌，正以“低价革命者”的姿态向山东市场悄然(qiǎorán)扩张。

　　记者注意到，小拉出行的扩张策略独具匠心：避开与现有的网约车巨头在(zài)一线城市的正面交锋(zhèngmiànjiāofēng)，选择在三、四线城市慢慢发育、扎根成长。当它积累到足够的势能后，才悄悄向济南(jǐnán)这样的省会(shěnghuì)城市快速渗透。

　　“会员司机最高(zuìgāo)(zuìgāo)抽佣仅10%，非会员最高20%，这样的(de)抽佣比例确实不高。”上述网约车公司(gōngsī)负责人表示，根据他掌握的有关小拉出行的信息，低佣金已经成了这个平台的撒手锏。与市场上动辄就是20%甚至30%的抽佣相比，竞争力确实很强。

　　低佣金策略背后是创新的成本控制。记者了解到，小拉出行选择不(bù)加入聚合平台，避免了高额(gāoé)的二次抽佣；线上直接对接司机，减少“合作商”渠道成本；背靠货拉拉的成熟运营体系，实现技术共享(gòngxiǎng)并开发新(kāifāxīn)的市场模式。

　　业内人士认为，平台较高的抽佣，是不少网约车司机所诟病的。目前，网约车平台巨头(jùtóu)林立，相对较高的抽佣比例已成为行业常态。人民(rénmín)数据研究院2024年发布(fābù)的《网约车数据实测(shícè)分析报告》显示，主流自营平台的随机抽佣一般在20%～28%。

　　“现在网约车平台(píngtái)太多了，他们收取高额佣金，但司机(sījī)的收入却(què)在减少。”不少司机表示。另外，聚合平台的出场，导致转单卖单、二次抽(chōu)佣现象经常出现，你抽一份，他抽一份，总算起来就很高了。个别司机有时碰到的订单，折算后的抽佣比例甚至高达35%以上。

　　小拉(xiǎolā)出行推出至今，一直采用独立运营方式，而非接入聚合平台。这也让平台与隐秘的(de)高抽佣隔离开来。对于兼职(jiānzhí)司机来说，小拉出行也是非常友好的，支持随时抢单、允许兼职接单，且采用预付款模式降低坏账(huàizhàng)风险。司机根据个人的时间和路线偏好，自由选择适合自己(zìjǐ)的订单。

　　网约车司机小王就是一名兼职司机，周末或者晚间(wǎnjiān)有空就跑几个小时，赚点零花钱，在工资之外也多了一份补充收入。在这种情况下，他就可以选择低会费的套餐，享受相对中等的抽佣(chōuyōng)比例。如果是全职司机，每月能工作25天甚至更(gèng)多，每日接单时长能超过10小时，则会选择高会费、低抽佣的套餐，因为(yīnwèi)这样总体(zǒngtǐ)下来更划算。

　　“第三种模式”破局术(júshù)

　　记者在采访中了解到(dào)，在网约车行业，小拉出行被称为区别于“传统网约车模式(móshì)”和“聚合模式”的第三种模式，其核心武器是“三低(dī)”策略——低抽佣、低单价、低补贴的运营闭环。

　　在乘客端，小拉出行推出“一口价(yīkǒujià)”模式，彻底颠覆了(le)传统(chuántǒng)动态计价。乘客发起订单时显示的价格即为最终价格，行程中不再额外加价(不含高速费、过桥费等)。“有(yǒu)了一口价，即便是异地出行也不怕绕路加价了。”旅游爱好者王学峰的体验代表了众多用户的心声。

　　一直(yìzhí)以来，一口价模式被用户广泛叫好，但对司机却并不友好。在市场持续内卷之下(zhīxià)，网约车订单价格持续下降。司机好不容易接(jiē)一个单，跑下来一算赚(zhuàn)不了几个钱，甚至有时还会(háihuì)亏钱，确实(quèshí)让人难以接受。但小拉出行的“一口价”模式，是基于用户在APP或小程序端输入出发地和目的地，系统综合行程距离、实时路况等信息，快速(kuàisù)生成的固定费用，清晰明了。乘客“先支付，后乘车”，提前完成支付，就能安心乘车。

　　不少网约车(wǎngyuēchē)司机在网上晒出小拉(xiǎolā)出行的(de)订单价格，同等条件下确实比其他平台稍便宜一些。另外，有人反映，小拉出行的定价策略也比较有意思，即路程越远的订单，每公里的运价(yùnjià)越低。“这在事实上(shìshíshàng)就造成了长途订单的价格相对其他平台更便宜，乘客感觉更实惠。但对司机来说(shuō)，长途订单的总价还是(háishì)比较可观的，虽然平均到每公里的运价不高，但对接不到活的司机来说，还是更愿意接这样的大单。”网约车司机小王说。

　　在司机端，小位出行(chūxíng)采用了“抢单”模式(móshì)，不强制出车时间，司机可根据偏好自由选择订单(dìngdān)。同时(tóngshí)，创新推出的“代人叫车”服务(fúwù)，解决了为家人朋友远程叫车的痛点。安全体系也颇具特色：通过司机行为分评价和大数据筛查，对驾驶行为实时监督(jiāndū)；并在订单发起后的全程开启后台录音，24小时安全员在线，APP内置一键报警等保障司乘人员安全。

　　业内人士认为，对于市场的新生力量，低价永远(yǒngyuǎn)是最有效的破局方式。不过，目前全国的网约车(wǎngyuēchē)市场低迷，低价的市场空间已经(yǐjīng)不大了，如何在低价和高质量的服务之间平衡，对小拉出行是一个重要(zhòngyào)的考验。

　　四轮小件的隐秘增长(zēngzhǎng)引擎

　　相比其他网约车平台，真正让市场震动的，是小拉出行联手货拉拉推出的四轮小件业务。这种新业态自2024年1月在苏州、成都试点后，已经悄然扩张至全国242个城市。它不似新势力(shìlì)入场般锣鼓喧天，却以惊人(jīngrén)的渗透力，悄然撬动(qiàodòng)着(zhe)整个运力生态的深层结构。

　　在(zài)济南，像“文姐”这样的司机通过社交平台展示着业务实况：小件送货订单距离多在5-15公里之间，客单价为15-30元，恰与市内中短途客运订单重叠。“四轮(sìlún)小件相当于给市场增加了用户订单，巡游车、网约车司机甚至私家车主都可以接单。”济南一家出租车公司(gōngsī)负责人(fùzérén)点出(diǎnchū)了问题的关键。这预示着网约车使用场景的传统边界正在消融，一个可载人也(yě)可进行即时配送服务的“混合运力池(chí)”在济南悄然形成，直接冲击着专业跑腿和同城快递业务。

　　这绝非简单的运力叠加(diéjiā)。四轮小件的核心(héxīn)颠覆力，在于亲手拆解了禁锢着传统网约车的那道“发展围城”。人车(rénchē)闲置时灵活装载(zhuāngzài)小件物品，配送需求(xūqiú)则瞬间激活沉睡的客运运力。技术平台如无形之手，通过(tōngguò)智能算法与灵活定价，将司机碎片时间与城市毛细血管中高频流动的小件配送需求精准缝合，传统因“用户固化”导致的运力空转被悄然抹平。

　　混合运力的(de)崛起，其锋芒(fēngmáng)最先指向专业跑腿与同城快递的固有堡垒(bǎolěi)。当出租车与网约车以更灵活、更密集的覆盖(fùgài)加入战场，传统依靠专职(zhuānzhí)骑手、成本结构刚性的短途递送服务骤然承压。一位同城快递从业者坦言：“15公里内的小件，面对满街可载货的四轮车辆，我们的时效与价格优势正被迅速稀释(xīshì)。”这场由四轮小件引爆的“跨界”竞争，正在无声挤压着原有细分市场的生存空间。

　　更值得玩味的是私家车主的卷入。当法规与平台(píngtái)规则允许，无数私家车如毛细血管般汇入混合运力(yùnlì)池(chí)——运力供给的弹性被前所未有地放大。这不仅是运力池“量”的激增，更在“质”上注入难以预测的灵活性与地域纵深覆盖能力，对(duì)传统以全职运力为核心(héxīn)的模式构成降维挑战。

　　业内人士指出，四轮小件业务低调而迅猛的生长，绝非一次浮于表面的产品创新。它本质上是一台精巧而强大的引擎，驱动着城市运力资源(zīyuán)史无前例的整合与重构(zhònggòu)。当人、车、小件物品在(zài)移动互联的调度下自由流动，城市物流效率(xiàolǜ)迎来跃升的同时，一场关于(guānyú)运力定义与行业格局的深层革命，正随着车轮无声(wúshēng)转动，驶向未来不可逆转的版图重塑。

　　规范管理是发展的必由之路。面对(miànduì)即将到来的冲击波，城市管理者也需要提前思考。针对新兴业态，主管部门(bùmén)需要创新监管思维。比如顺风车业务，如果是纯粹的顺风出行，属于国家鼓励发展的。但对于其中的职业司机，交通主管部门是可以依法管理的。同样，对于小拉(xiǎolā)出行的四轮小件业务，并(bìng)不是传统的货运业务，而是(érshì)一种新的业态。对其该如何监管？由哪个部门来管理？这都考验(kǎoyàn)着管理者的智慧。

　　在济南西站外，私家车主小陈刚刚完成了一单四轮小件配送业务。他查看手机里小拉出行(chūxíng)的司机端界面：会员司机抽佣1%的标识格外醒目。“交了1块钱会员费，抽成就降到1%了。”他对(duì)记者说，“比别的平台(píngtái)少太多佣金呢，确实(quèshí)挺实惠的。”

　　而在不远处，几位出租车司机正聚在一起休息。“听说小拉出行要来济南(jǐnán)(jǐnán)了，如果(rúguǒ)他们新上网约车(yuēchē)业务，对我们来说可是一个冲击啊！”一位老师傅猛吸了一口烟说，济南市场就这么大的一碗水，又来新瓢要舀啦！

　　风暴将至，济南的出行生态正(zhèng)站在变革的十字路口(shízìlùkǒu)；风起云涌的网约车市场，正悄然选择(xuǎnzé)新的发展方向……未来到底如何发展？业界正拭目以待。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)